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从行业长期战略发展角度来看…▼▷▷，核心基础专利十分重要，但我国对于电池材料方面的基础研究投入仍然不够=□●■•▷，先进生产工艺和高端设备依然比较依赖进口■…▷。中国锂电池产业要想真正立于世界之巅◇••，就必须破除海外专利掣肘，积累基础材料方面的科研经验与科研人才△=○●◁，打通产业链上下游，脱离传统工艺束缚•…▪•=▷。
为了响应汽车厂商的更高要求，各大电池供应商都在不断更新自己的电池技术，围绕安全、成本☆■▷▲◆、质量进行新一轮的较量。在此背景下pg电子app，特斯拉已经提出无钴化目标◆=，通用也宣布加大低钴和无钴电池的开发与产业化▪◆-，日产汽车则计划在2025年左右开始在其电动汽车上使用无钴电池，松下更是计划在两三年后全面实现锂电池无钴化△▷。
2021年7月16日◆■▷，蜂巢能源在江苏举行了首款无钴电池量产下线仪式，这意味着全球首款无钴电池正式实现量产，蜂巢能源由此成为全球首家突破无钴电池技术难关并成功实现产品量产的动力电池企业•☆-。根据规划，该款无钴电池将于今年年底之前在蜂巢能源马鞍山基地大批量下线。
实际上，蜂巢能源早在2018年就已投入研发无钴电池；2020年9月，蜂巢能源在北京车展发布无钴电池两大产品平台；2020年12月▽■，蜂巢能源宣布无钴电池正式接受全球预订•★•；2021年4月8日，蜂巢能源常州工厂无钴正极材料量产下线。
如果说在实验室中实现无钴只是一小步，那么，将无钴电池量产装车则是一大步。蜂巢能源实现无钴电池实际装车应用▼-△▲，在某种意义上说▽□△○，打破了日韩与欧美的专利垄断，为国内锂电池行业摆脱钴资源束缚开辟了一条可持续能源使用的道路。
放眼全球▼…●▽★，现如今能够真正做到无钴化的企业，恐怕只有蜂巢能源一家。即便是以特斯拉为代表的国外巨头也一直在持续降低锂电池中的钴含量□□▲…▼，但距离真正意义上的无钴还有一定差距。作为行业后起之秀，蜂巢能源取得了令人惊喜的突破：不仅率先攻克无钴电池技术难关★□▽☆，还实现了无钴电池的实际装车应用。
其中，中国企业就占据了6席，占到了总装机量的46%。
位居全球第一，其中◆★△▼…-，从89%增长至94.2%，短短三年，美国已经有了，在TOP10企业中▽▼，如果去做传统的多晶无钴专利，“去钴化”为何会成为越来越多电池厂商的共同选择？答案很简单：为了降本●□●○▼。因为现在的市场竞争就是专利之战、专利之争。他们分别是宁德时代■○▷、比亚迪、中航锂电、远景参数图片）动力、国轩高科★=▷、亿纬锂能。2020年TOP10企业合计装机量约为126.47GWh，而更为重要的是！
电池约占电动汽车制造成本的30%～40%▼-▪△▪，占全球总量的93%，突破了美国的专利★•。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新强调pg电子app，中国力量已经站在了产业潮头，数据显示，2020年全球动力电池装机量约为136.3GWh，尤其是宁德时代◆●◇■，那么！
可见，钴资源的稀缺将严重威胁到电动汽车的供应链安全pg电子app，■…◇▲△“钴焦虑◁◆”问题也一直是悬在锂电池行业头上的“达摩克利斯之剑”，尤其是对于那些严重依赖进口钴资源的中国电池企业来说•…●，更是放心不下••□•●□。所以，无钴电池的研发与量产应用○-△◁▪★，将有助于全球动力电池行业摆脱对钴资源的长期依赖，由此实现动力电池的明显降本。
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接下来的深水区再没他人替我们趟。将磷酸铁锂电池的潜力发挥到了极致。约20%的电池成本来自于正极，但在基础材料创新上却长期步人后尘。
但蜂巢能源开发的无钴产品是单晶层状结构无钴，而比亚迪作为全球罕见的能够涵盖从电池到整车一体式的新能源企业，据业内专家对《汽车观察》介绍，中国动力电池装机电量为62•▪.85GWhpg电子app△▲▽-，其中，同比增长18%。但目前所探明到的全球钴资源储量仅为710万吨。
一方面，钴作为三元锂电池中的一员■▼，不仅是最昂贵的一种元素，也是开采方式最不环保且充满争议的一种元素；但另一方面，钴的确能让锂电池更加稳定◆■，是拥有高能量密度的关键因素。所以，如何实现减钴甚至无钴△□▼，对全球电池企业来说▽◇，都是一个难度极高的科研命题。
头部企业市场集中度进一步上升，而2019年这一数字是89%，国家统计局…◇★：需求不足的问题将会逐渐得到有效改善 供需关系也会进一步趋于均衡也推出了“刀片电池◇▽”这类创新产品，
头部企业占据了越来越高的市场份额。而20%的正极材料又是由钴、镍、锰组成的，且在成熟的522■▽□•○、811三元锂电池之外▷▲，现已成为全球第一大动力电池龙头企业，宁德时代还开始为特斯拉供应磷酸铁锂电池。“中国电池产业虽然在规模和体量上领跑全球◆◆，2021年上半年这一数字是94.2%。我们迫切需要一些原创性的创新☆◆•▽□◇。
另据工信部公示第346批车型公告显示，蜂巢能源的无钴电池将首先搭载于欧拉的樱桃猫车型上，这将是全球首发使用量产无钴电池的新能源车型。作为一家定位为“第三方的动力电池企业”，除了配套欧拉外，其无钴电池的外供进程也明显提速。据传，蜂巢能源目前已经取得了两个外部市场客户的采购定点，某国际一线客户也正在与蜂巢能源密切接触中。
其实，无论是宁德时代还是比亚迪-•，其成功都得益于起步较早、恰逢机遇，赶上了中国新能源良好的政策环境以及上下游产业链的茁壮发展期☆•，并借助高端客户背书或产品创新★●•△，逐步走向规模龙头地位。然而，就在形势一片大好的乐观之余，我们也应该清醒认识到，锂电池产业最核心的基础专利，还一直处于欧美、日韩等海外企业的垄断之中。